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培育東部地區自動化人才 教育部設「東區技術教學中心」
為推動東部地區的學生自動化技術領域的學習，教育部國教署委託花蓮高工成立「技術型高級中等學校東區技術教學中心」，聘請自動化領域專業教師授課，強化東部學生能夠具備自動化技術領域追求職業發展或繼續學術深造的能力。教育部說明，隨著近年工業4.0的推行，各產業以增加競爭力，整合現有的製造資源，建立快速反應市場需求的生產線為目標，自動化成為產業升級的必要項目，對專業人才需求也顯著增加。位在花蓮高工的東區技術教學中心自2016年起針對東部地區技術型高中學生辦理自動化技術實作研習，以「自動化技術」為核心，從機電整合到智慧機器人領域提供基礎、進階到高階的課程，學生們可以了解機構原理，學習控制器程式編寫與連線控制方法。自111學年起，這個中心也陸續在羅東高工、宜蘭高商、蘇澳海事等技術型高中辦理七場次智慧機器人實作研習。對於技術型高中學生可以學習到機器人的基礎知識，像是機械結構、控制技術，並接觸到人工智慧、機器學習和影像辨識等跨域的知識，都是現代機器人技術不可或缺的要素。教育部表示，配合108課綱「務實致用」技術人才培育目標，培養學生累積與自身特質、興趣相符之能力，降低「學用落差」，東區技術教學中心持續推動「智慧型機器人領域課程」外，也有「自動化技術」、「氣壓邏輯設計」領域課程，111學年度已於宜蘭、花蓮及臺東等三縣學校辦理29場次學生研習，服務學生達663人次。全代會通過提名侯友宜 朱立倫：未來執政組執政大聯盟
【全程影音】1分鐘鼓掌！朱立倫全代會通過提名侯友宜 馬英九台下反應曝光@ChinaTimes訂閱影音：中時新聞網國民黨全代會今日上午通過提名新北市長侯友宜參選總統，黨主席朱立倫宣布，正式通過提名新北市長侯友宜為國民黨總統參選人，這次總統大選要團結所有非綠朋友組成大同盟、在野大聯盟，未來國民黨重返執政之後，還要與大家共同建立一個和平、安定、公平、正義的「執政大聯盟」，共同翻轉台灣，讓台灣更好。上午全代會提名侯友宜提案提出後，朱立倫即詢問，請問現場所有同志們，本黨徵召侯友宜同志作為中華民國第16屆總統候選人，贊成的請起立，與會者隨即幾乎全部起立鼓掌支持，表示全黨團結一致支持侯友宜，黨代表大會一致通過侯友宜。朱立倫表示，在選戰的過程當中碰到很多困難、亂流，但國民黨有堅定決心意志，只要團結沒有什麼不可能，但只要不團結就什麼都不可能，大家也知道要放下自我，遇到困難時，小我小一點、大我大一點，大家要秉持一個心，「成功不必在我，成功一定有我」。朱立倫指出，面對2024的選戰，全台灣有6成民意希望政黨輪替，翻轉台灣。這是一場和平與戰爭的選戰，是大家選擇未來要和平安定還是兵凶戰危，民進黨的台獨黨綱，加上去中、反中、抗中，為了一黨之私的政治利益，讓台灣可能變成全世界最危險的地方。朱立倫表示，過去國民黨執政時，大家都說台灣是全世界經濟、民主的奇蹟，但民進黨竟然把台灣變成全世界最危險的地方。而民進黨還提名台獨金孫、台獨工作者賴清德要來參選總統，不只台灣，連全世界的友人都擔憂台灣要陷入戰爭。朱立倫說，國民黨根據中華民國憲法、兩岸人民關係條例，以及國民黨章黨綱的規範，九二共識、一中各表和反對台獨及一國兩制，來推動兩岸關係，今天國民黨不但能堅定立場，一貫的做法就是親美、友日、和陸，國民黨重新執政後會成為和平的締造者，不像民進黨變成造成世界民主國家的麻煩者。朱立倫強調，國民黨這次提名侯友宜，是經過最公平的民調，全體立委、黨籍縣市長與立委參選人的意見調查，大家共同的決定，要拚2024政黨輪替、翻轉台灣，必須結合每一分力量，團結所有可以團結的力量，結合每一位朋友，不但國民黨自己要團結，所有非綠朋友大同盟、在野大聯盟，未來執政後共同建立一個和平、安定、公平、正義的執政大聯盟。陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
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